▲ 北捷廣慈／奉天宮站通車後，紅線路網全面更新！終點站後其實隱藏著從未曝光、長達500公尺隧道，真正抵達終點站的終點！（圖／東森新聞）

北捷廣慈／奉天宮站通車後，紅線路網全面更新！終點站後其實隱藏著從未曝光、長達500公尺隧道，真正抵達終點站的終點！這條隧道可容納兩列高運量列車，供調度使用。另外軌道旁也有一般人無法進入的維修走道，行車專員停車後，得獨自徒步走上5分鐘，才能回到車站。

500公尺神秘尾軌 廣慈奉天宮站真正的終點

北捷行車專員曹博欽表示，確認列車停妥後，還要將車身對齊綠色標記。駕駛對齊綠色的點停在終點站的終點，這是駕駛員的日常，但乘客看不見的是他反覆測試的人生。北捷行車專員曹博欽坦言，這段路程很難形容，自己大約花了4年時間。

駕駛員孤獨走5分鐘 500公尺測試路走過千次

踏出駕駛室，一腳踩進狹窄的禁區走道，鏡頭前幾秒的畫面，駕駛員得孤獨行走5分鐘，從漆黑的無人測試，到首台禮賓車行駛，北捷走了10年。而他走這段500公尺的路，也走了近1500首歌的時間。北捷車務督導蘇文源表示，27年職涯中走過上千次維修走道，估計花了5千多分鐘走完這條隧道。這條隧道燈光微弱且異常地安靜，停靠在這的無人列車，在每天凌晨六點必定準點在月台，等著發車。北捷信義段車務段長張順評表示，每晚共有5台列車停在廣慈奉天宮站，因晨間尖峰需要達到34列車在線上運行。張順評指出，端點站在設計時，就考量分擔北投機廠的調車壓力。

5列列車夜停廣慈 尾軌分擔北投機廠調車壓力

在捷運路網圖上，那段你看不見的五百公尺，串起廣慈奉天宮到象山，體感僅兩分鐘的日常，更替下一站預留接軌的可能，不過前往下一站的兩分鐘，又是誰的好幾十年?