川普政府宣布大砍新車「燃油經濟性」標準，甚至把 2031 年「新車油耗規定」一舉拉低 3 成，全面推翻拜登時期的環保路線。

川普政府正式大砍新車燃油經濟性標準，全面推翻拜登時期的環保路線。新規範將 2031 年全美新車平均油耗標準大幅下修至每加侖 34.5 英里（每公升 14.7 公里），遠低於拜登政府設定的每加侖 50.4 英里（每公升 21.4 公里）。

川普強調此舉能大幅降低車廠的生產負擔，每輛新車平均可降價 930 美元，整體汽車業在 2031 年前更能省下約 606 億美元技術成本。

不過官方數據也揭露殘酷現實，新標準預計在 2050 年前將額外消耗 1000 億加侖燃油，全美油錢支出暴增 1850 億美元，二氧化碳排放量也上升 5%，引發「省小錢花大錢」的巨大爭議。

路透記者薛佛森指出：「不過政府完全沒有保證或要求車廠必須把省下來的錢以更便宜的車價回饋給消費者。而且值得注意的是，根據估算，車輛在整個使用壽命期間油錢平均會增加大約 1600 美元，所以算下來，車主在車輛壽命期間花費的成本，其實比一開始買車省下的錢還要更多。」

標準放寬護航高利潤燃油車 取消積分重擊特斯拉

標準大放水成為底特律傳統車廠的短期解藥，包括通用、福特等不必再為了達標砸大錢研發昂貴的電動車，還能繼續大賣皮卡與大型休旅車等高利潤車款。

但幾家歡樂幾家愁，純電動車龍頭特斯拉則面臨重擊。美國政府不僅大幅放寬門檻，還計畫從 2028 年起取消車廠之間的法規積分交易制度。過去特斯拉靠著賣碳積分給傳統車廠大賺高毛利收入，如今這筆政策紅利正逐步歸零。

路透記者薛佛森表示：「以前因為標準很高，車廠要合規最簡單的辦法就是造電動車。但現在情況完全變了，車廠不用再被迫生產電動車，因為已經沒有法規紅利、沒有積分，甚至也沒有 7500 美元的購車抵稅，政策徹底轉向市場機制。」

歐中維持嚴格節能規範 美車企恐失全球競爭優勢

傳統車廠看似鬆了一口氣，但長線隱憂隨即引爆。前運輸部長就痛批，川普此舉等於把綠能科技的市場優勢白白讓給中國。加上目前中東局勢動盪導致油價居高不下，歐洲與中國依然維持嚴格節能規範，美國車企一旦在本土放慢電動化腳步，未來在全球市場競爭中恐怕會陷入全面落後。